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http://dspace.utpl.edu.ec/handle/20.500.11962/29954| Título : | Uso de túneles para el desarrollo del transporte en la sierra ecuatoriana, con énfasis en el eje vial E35 - E50 Loja Catamayo |
| Autor : | Soto Luzuriaga, John Egverto Sánchez Montero, José Luis |
| Palabras clave : | Ecuador. Tesis digital. |
| Fecha de publicación : | 2022 |
| Citación : | Sánchez Montero, J. L. Soto Luzuriaga, J. E. (2022) Uso de túneles para el desarrollo del transporte en la sierra ecuatoriana, con énfasis en el eje vial E35 - E50 Loja Catamayo [Tesis de Posgrado, Universidad Técnica Particular de Loja]. Repositorio Institucional. https://dspace.utpl.edu.ec/handle/20.500.11962/29954 |
| Resumen : | Abstract: The Sierra region in Ecuador contains a rugged mountainous system that causes the roads that make up the road network of these areas to be characterized by having pronounced curves, considerable slope changes and extensive formation of embankments, causing vulnerability in road traffic. To improve these conditions, the construction of road tunnels has become the best solution adopted, its use has been promoted worldwide and countries such as Colombia, Mexico, Peru, Chile and Argentina, which have orographs very similar to Ecuador, have obtained great solutions, executing important projects of this type, unlike Ecuador that has not developed important constructions; it is for this reason that the present work, was developed in order to demonstrate the great benefits that can be obtained by implementing road tunnels along the Ecuadorian mountain system, using as a reference the implementation of road tunnels in the Loja - Catamayo road axis. The study concluded that the best alternative is the construction of two road tunnels with 2 unidirectional lanes each, separated 25 m from axis to axis with lengths of 2,631 m to the North tunnel and 2,629 m for the South tunnel, whose excavation carried out by the drilling and blasting system will cross the Villonaco mountain. The geomechanical parameters of the rock were estimated by analyzing 16 rock outcrops found along the surface profile of the tunnels, obtaining three kinds of rocks along the entire length of the two tunnels, 10% bad rock, 41 % of regular rock and 49% of good rock, metamorphic schists predominated for the entire excavation. The support was designed through the empirical method of Barton and the verification carried out by numerical methods with the help of the Phase2 software. Finally, it was possible to demonstrate that the cost incurred in building this work is widely justified by the economic, social and environmental benefits obtained for the sector. |
| Descripción : | Resumen: La región sierra en el Ecuador, contiene un sistema montañoso agreste que provoca que las carreteras que constituyen la red vial de estas zonas se caractericen por tener curvas pronunciadas, considerables cambios de pendientes y amplia formación de taludes, provocando vulnerabilidad en el tránsito vial. Para mejorar estas condiciones, la construcción de túneles carreteros se ha convertido en la mejor solución adoptada, su uso se ha potencializado a nivel mundial y países como Colombia, México, Perú, Chile y Argentina, que cuentan con orografías muy parecidas al Ecuador han obtenido grandes soluciones, ejecutando importantes proyectos de este tipo, a diferencia de Ecuador que no ha desarrollado construcciones trascendentes; es por esto que el presente trabajo se desarrolló con el objeto de demostrar los grandes beneficios que se pueden obtener al implementar túneles carreteros a lo largo de la sierra ecuatoriana, usando como referencia la implementación de túneles carreteros en el eje vial Loja Catamayo. El estudio concluyó en que la mejor alternativa es la construcción de dos túneles viales con 2 carriles unidireccionales cada uno, separados 25 m de eje a eje con longitudes de 2.631 m para el túnel Norte y 2.629 m para el túnel Sur, cuya excavación realizada por el sistema de perforación y voladura atravesará el Cerro Villonaco. Los parámetros geomecánicos de la roca se la estimó analizando 16 afloramientos rocosos encontrados a lo largo del perfil superficial de los túneles, obteniendo como resultados tres clases de rocas a lo largo de toda la longitud de los dos túneles, 10% de roca mala, 41% de roca regular y 49% de roca buena, predominaron esquistos metamórficos para toda la excavación. El sostenimiento fue diseñado a través del método empírico de Barton y la comprobación realizada por métodos numéricos con la ayuda del software Phase2. Al final se consiguió demostrar que el costo incurrido en construir esta obra es ampliamente justificado por los beneficios económicos sociales y ambientales obtenidos para el sector. |
| URI : | https://bibliotecautpl.utpl.edu.ec/cgi-bin/abnetclwo?ACC=DOSEARCH&xsqf99=129022.TITN. |
| Aparece en las colecciones: | Maestría en Geotecnia Aplicada |
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